Het taxi thema is compleet

Nadat mijn opa afgelopen mei 2017 op 94-jarige leeftijd overleed werd het mij duidelijk wat te doen met de bus.
Mijn opa is diegene geweest waardoor ik op 16-jarige leeftijd in aanraking ben gekomen met de Transporter T1.
Hij is in de jaren 50 taxi chauffeur geweest op een 23raams Samba.

Swivelseat ombouw

Voor mijn vorige bus de RV-28-72 had ik het idee en de onderdelen verzameld om de cabine voor om te bouwen zodat deze geschikt word voor 2 draaistoelen (ook wel Swivelseats genoemd, zie bovenstaande afbeelding).
Doordat de RV-28-72 verkocht moest worden en ik de spullen had bewaard voor een eventueel volgend project moest en zou deze bus eraan gaan geloven!
Het is voor mij de aller aller gaafste uitvoering ooit gemaakt.
Ik weet dat het niet origineel is (nooit leverbaar geweest) voor mijn Palm Green Sand Green Microbus en dat maakt het alleen maar nog gaver.
Ik wil het interieur zo origineel als mogelijk nabouwen en ga twee draaistoelen gebruiken uit een Porsche 924.
Hiervan is door een vriend van mij de hoofdsteun eraf geslepen en hierna bekleed.
Ik kreeg deze stoelen voor mijn 30’ste verjaardag.

Operatie achterhoeken..

02 september 2016
Begonnen met het leeg halen en schoonmaken van de accubak en de achterhoek. Tevens ga ik ook gelijk het motorruimte plaatwerk deel vervangen welke op de chassisbalk ligt. Ter hoogte van de wielkast is dit stuk plaatwerk volledig weggerot.

*UPDATE* Dorpel bijrijderszijde

In verband met de swivelseat ombouw moest de B-stijl open.
Doordat de laadvloer rand bij de klapdeur aansluiting niet naar mijn zin zat heb ik een rand laten zetten waar ik zelf de spanjolet in maak voor de laaddeur slotpennen.
Toen de vloer open ging bleek de dorpel al helemaal geroest te zijn, ondank 1 jaar oud.
Hierop besloten de dorpel ook los te halen en te vervangen voor een nieuwe en een nieuwe tussendorpel.
Toen de buitendorpel los was bleek de D-stijl helemaal verrot te zijn.

Motorklepdrager

Bij mijn bus lagen zowel links als rechts de schroefdraad plaatjes voor de motorklep scharnieren los in de motorklepdrager. Aangezien het onderdeel van Autocraft bij Kieft en Klok maar 55€ kost heb ik besloten om hem helemaal te vervangen.
Na open slijpen van de oude bleek dit ook geen overbodige luxe en tevens wilde ik de bouten uitboren van de achterklep slotvanger. Deze waren dermate beschadigt en zaten muurvast.

Lange zijwand resto

De zijwand was al gedaan, maar doordat de B-stijl aan de onderkant weg was en dit een plaatje over een plaatje was geworden heb ik besloten om alles weer open te halen.
Ik heb hierop de B-stijl compleet vervangen en de eerste tussenstijl ook.
Verder heb ik op een aantal plekken de onderkant van de laadvloer schoongemaakt en deze met grote lijmklemmen goed aan geknepen op het frame en toen vast gelast.
Sowieso zet ik alles in de 1K Ferpox epoxy.

Nu ben ik na repareren van de wielkast achter zover dat ik de zijkant op nauwkeuriger op maat gemaakt kan worden zodat ik kan gaan lassen.

Front resto

Wat begon als een klein gaatje nadat ik met opgelaste spijkers en een slagtrekker hebt geprobeerd om de deuken naar buiten te trekken eindigde in een volledig open front.
Hierbij moesten beide onderkanten van de A-stijlen vervangen worden en het chassis deel wat achter het front zit.

Foto’s zeggen meer dan 1000 woorden.

AR-73-49 Volkswagen Transporter Microbus 1957

2012, mijn vrouw is zwanger en ik zie de RV-28-72 nooit meer afkomen.
Op een meeting in België laat ik vallen dat ik misschien de bus wel wil verkopen.
De maandag erna werd ik gebeld door een geïnteresseerde die de bus uiteindelijk ook heeft gekocht.

Hierna ben ik opzoek gegaan naar een nieuw project, één met het liefste minder werk.
Het moest een vroege Transporter worden omdat ik hier al veel onderdelen voor had verzameld en uiteindelijk heb ik deze 57’er Microbus gekocht.
Minder werk is uiteindelijk een complete restauratie geworden.

[FEITJE] Volkswagen heeft in 1957 17197 Microbussen geproduceerd.

Mijn streven is om september 2013 het Spijlbustreffen te bezoeken, maar dat was geen haalbare kaart.
Uiteindelijk heb ik in maart 2014 twee weken alles op alles gezet om de RDW te kunnen bezoeken en gelukkig werd de bus goed gekeurd.
Het eerste treffen waar ik aan deelnam was de Barndoor Gathering in Amersfoort.
De bus stond toen wel geteld 1 dag op kenteken.
Foto galerij van de Transporter met zijn kenteken AR-73-49

Datum eerste toelating 28-02-1958
Datum aanvang laatste tenaamstelling 14-04-2014
Datum eerste afgifte Nederland 14-04-2014
Status kenteken Geldig

Hier foto’s van de vorige eigenaar in Amerika en hoe hij gevonden is in de bossen van California.
De bus is oorspronkelijk geleverd aan een dealer in New-York.