\nEn dat met name aan het laswerk, onvolledige lassen en las spetters zijn de normaalste zaak.
\nCKD kits zijn bouwpakketten gebaseerd op het Braziliaanse 1500 kombi model (1968-1975).
\nDeze werden in Zuid-Afrika in elkaar gezet van 1975 tot 1978 en alleen in 1975 als spijlbus verkocht onder de naam “Fleetline”.
\nDe Fleetline was in tegenstelling tot het 1500 kombi model uitgerust met een 1600cc motor en was standaard 12 volt.
\nDe bouwjaren 1976 tot 1978 waren hybride modellen, deze hadden een T2 front en een T1 achterkant met smalle achterklep waarbij er dan wel weer late jaren 70 achterlichten gemonteerd zijn.
\n
![\"Fleetline](\"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/fleetline4.jpg\")
<\/a><\/p>\nBij het zien van een dergelijke foto: Belangrijk is dat bij elke spijlbus de regengoot recht is. Op deze pagina zal ik wat verschillen weergeven tussen een Europees geproduceerde bus tot 07-1967 en een bus geproduceerd in Brazili\u00eb<\/a>. Op 2 September 1957 rolde de eerste in Brazili\u00eb geproduceerde kombi<\/a> van de band. Verschillen tussen een Europese en een Braziliaanse<\/a> bus.<\/strong> Interieur verschillen: Technische verschillen: Bij Europees gebouwde bussen tot 07-1967 is redelijk goed gedocumenteerd welke onderdelen er gebruikt zijn tot aan welke model wijzigingen of chassisnummers. Naslagwerk om hierbij te gebruiken is bijvoorbeeld het Braziliaanse onderdelenboek. En het Europese onderdelenboek. Aanpassingen om de bus RDW klaar te krijgen.<\/strong> -Braziliaans koplampglas -Europees koplampglas (Bosch of Hella) 2) Voorruit ventilatie, doordat Zuid Amerika een tropisch klimaat heeft is er bij sommige Braziliaanse bussen geen interieur verwarming aangebracht. De conslusie is dan ook: Links, naslag en te bedanken personen voor hun medewerking<\/strong> Steeds vaker zie je dat er bussen worden aangeboden voor redelijk geld. Vaak zijn deze bussen afkomstig uit landen zoals Brazili\u00eb of Paraquay. Dit hoeft geen nadeel te zijn, maar kan het wel zijn. Veel van deze bussen hebben nog tot gisteren dienst gedaan bij de vorige eigenaar. Ook worden er soms (grote) wijzigingen in […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2593,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[113,441],"tags":[133,378],"class_list":["post-2597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berichten","category-group-8-carrosserie","tag-braziliaan","tag-howto"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/interieur_15raams_kombi.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2597"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4121,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2597\/revisions\/4121"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.volkswouter.nl\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nWeet dan dat een lasser,plaatwerker of restaurateur hier veel werk aan heeft om dit weer in orde te krijgen.
\nIn onderstaand geval zit er aan alles zichtbaar op de foto werk.
\nDe B-stijl, de D-stijl, de klapdeuren, de laadvoer en mogelijk ook de dwarsliggers van het chassis.
\n<\/a><\/p>\n
\nIk gebruik dit altijd als graadmeter.
\nHeeft een bus een zeer ruig leven achter de rug dan zal men zien dat ter hoogte van de B-stijl de regengoot geknikt kan zijn.
\nVerder is het raadzaam om een magneet en een zakdoek mee te nemen als men een bus gaat bekijken om aan te kopen.
\nDoor de magneet in de zakdoek te wikkelen en langs het plaatwerk te gaan is gemakkelijk vast te stellen of er veel plamuur is gebruikt.
\nHier onder kan dan flink wat narigheid zitten.<\/p>\n
\nHet doel van deze pagina is dan ook om onwetende toekomstige spijlbus bezitters te informeren.<\/p>\n
\nVan 1950 tot 1957 werden CKD kits (bouwpakketten) verscheept en geassembleerd in Brazili\u00eb.
\nDe bussen van 1957 tot 1968 waren leverbaar als standaard en als deluxe.
\nVanaf 1960 werd er ook een taxi model in het programma opgenomen welke herkenbaar is aan zijn zijdeuren.
\nNaar mijn weten is de 05-YD-65<\/a> (een taxi van 1973) de enige in Nederland.
\n<\/a><\/p>\n
\nUiterlijke verschillen:
\n1) Regengoot lijsten vooraan, typisch Braziliaans<\/a> en deze voorkomen dat het regenwater bij remmen via het tochtruitje naar binnen komt.
\n2) Halve maan uitsparing achterklep, Europees is dat modeljaar 1962 only terwijl alle Braziliaanse<\/a> bussen een dergelijke maan in de achterklep hebben zitten.
\n3) De laaddeuren, hetzelfde als van een Barndoor (spijlbus geproduceerd van 02-1950 tot 02-1955)
\nDe kenmerken hiervan zijn: hoog geplaatste scharnieren, een huid die rondom de deurhendel vlak is, laaddeur hendel en slot mechanismen zijn gebruikt tot 02-1955. Dit geld zowel voor de voorste als voor de achterste laaddeur.
\n4) De motorklep heeft het uiterlijk van een spijlbus gebouwd tussen 1955 en 1958 terwijl de hendel van het slot mechanisme weer van een spijlbus 1963 en later is.
\n5) Model \/ Uitvoering, de vroege Braziliaanse 15 raams kombi deluxe werd geleverd in 2 kleuren net zoals de Europese 15 raams deluxe.
\nDe geleverde kleurstellingen zijn wel verschillend.
\nEen Europese 15 raams was tot 07-1958 leverbaar in de kleur chesnut brown en sealing wax red<\/a>.
\nVan 08-1958 tot 07-1963 waren er meerdere kleuren combinaties leverbaar zoals sealing wax red en beige grey of de kleuren combinatie turquoise en blue white terwijl een Braziliaanse 15 raams wit-rood , wit-blauw , wit-grijs of een andere kleuren combinatie bezat.
\nDe latere Braziliaanse<\/a> 15 raams bussen 1968 – 1975 werden alleen in \u00e9\u00e9n kleur geleverd en zonder de deluxe trim.
\nBijvoorbeeld: wit<\/a> , geel<\/a> , blauw<\/a> of oranje<\/a>.
\n5) De bouwjaren 1968 t\/m 1975 een logo heeft welke gestanst is in het front in plaats van een los afneembaar logo.
\n<\/a>
\n6) De fried egg knipperlichten op het front bestaan uit twee delen. Dat wil zeggen een chromen rand met een plastic knipperlicht glas.
\nBij een Europeaan is dit 1 geheel.
\n<\/a>
\n7) Tot 1968 heeft de Braziliaanse bus ribbel bumpers welke zijn voorzien van overriders.
\nDe ribbel bumper is bij de Europese uitvoering gebruikt van 02-1950 tot 07-1958 en is nooit voorzien geweest van overriders.
\n<\/a><\/p>\n
\n1) Geleverd zonder stoffering achterin, dat wil zeggen geen zij bekleding en wel een middenbank en achterbank.
\n2) De naaf van het stuurwiel is anders \/ dikker (Zie abeelding bij 3)
\n3) De richtingaanwijzer hendel is hetzelfde als bij jaren 70 Kevers en zit gemonteerd met een adapter.
\n<\/a><\/p>\n
\n1) Schakelstangen
\n2) Remmerij onderdelen
\n3) Spindels
\n4) Motor elektronica, er kan een elektronische ontsteking gemonteerd zijn van het merk Bosch.
\nHet ontstekings moduul hiervan is in Europa nauwelijks tot niet te vinden.
\nMocht dit ontstekings moduul kapot gaan, dan is het aan te raden om de verdeler en de bobine ook te vervangen voor onderdelen die hier gemakkelijk voorhanden zijn.
\n5) Motorcodes
\n6) Versnellingsbakken en reductiekasten<\/p>\n
\nBij een Braziliaanse<\/a> bus is alles van verschillende bouwjaren door elkaar heen gebruikt.
\nDit kan het lastig maken met bijvoorbeeld het bestellen van nieuwe rem delen, schakelstangen of motorlektronica.
\nHierom is dan raadzaam om uit te zoeken welke onderdelen er gebruikt zijn.<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n1) Koplampglazen, de glazen van een Braziliaan hebben een vreemd motief in het glas staan en vereist is om in Europa een a-symmetrisch licht beeld te hebben.
\nHierdoor zullen de koplamp glazen vervangen moeten worden.
\nSealed beam<\/a> koplampen geleverd in de USA zijn ook niet toegestaan in Europa.<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\nHet verschil met een Europese bus is dan ook dat er geen verwarmingsbuis door het chassis<\/a> naar voren toe loopt en dat er ook geen lucht uitstroom opening zitten in het dashboard voor de voorruiten.
\nVanaf 09-1971 is voorruit ventilatie verplicht en dit is op te lossen door een elektrische Ceramic heater te plaatsen.
\n<\/a>
\nHeb je een Braziliaanse bus met J-pipes in plaats van kachelpotten en normale uitstroom openingen in het dashboard, dan volstaat een elektrische fan welke voor voldoende luchtstroom zorgt.
\n3) Vanaf 1 januari 1971 zijn autogordels voorin verplicht in Nederland en een spijlbus is nooit geleverd met gordels.
\n4) Personenauto\u2019s met een voorruit, die na 30 september 1971 in gebruik zijn genomen, moeten zijn voorzien van een goed werkende ruitensproeierinstallatie.<\/p>\n
\nEen Braziliaanse bus is goedkoper in de aanschaf.
\nBen je zelf handig en niet bang voor een uitdaging en al zeker geen purist koop er dan \u00e9\u00e9n zou ik zeggen.
\nBen je afhankelijk van bedrijven hou er dan rekening mee dat je kwa reparaties duurder uit kan komen dan bij een Europese bus doordat het bedrijf veel werk kan hebben aan uitzoeken welke onderdelen er nu gebruikt zijn.
\nEen specialist met veel ervaring in Europese bussen zal eerder de verschillen herkennen dan een ander bedrijf.
\nOok in geval van pech kan het zo maar zijn dat bepaalde onderdelen niet snel voorhanden zijn waardoor de auto een tijdje stil zou komen te staan.<\/p>\n
\nMartijn Conijn, Jeff Steinvoort, Christian Riera, Arnold Rietveld & Jeffrey van Duin
\nhttp:\/\/www.kieftenklok.nl<\/a> – Handelaar \/ importeur Spijlbussen, verkoop onderdelen \/ accesoires en reparatie \/ onderhoud
\nhttp:\/\/www.vw-t1.nl<\/a> – Handelaar \/ importeur Braziliaanse Spijlbussen
\nhttp:\/\/have-a-nice-bay.nl\/<\/a> – Verkoop onderdelen \/ accesoires
\nhttp:\/\/www.kaagkevers.nl<\/a> – Restauratie foto’s van een 64\u00e9r kombi omgebouwd naar een deluxe uitvoering
\nhttp:\/\/www.vwbedrijfswagens.nl<\/a> – Afscheid Transporter, einde productie T2
\nhttp:\/\/www.type2classicparts.com<\/a> – Website over de verschillen in spijlbus onderdelen.
\nVw Transporter and Microbus Specification Guide 1950-1967 geschreven door David Eccles – ISBN nummer: 1-86126-509-3<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"