Motorklepdrager

Bij mijn bus lagen zowel links als rechts de schroefdraad plaatjes voor de motorklep scharnieren los in de motorklepdrager. Aangezien het onderdeel van Autocraft bij Kieft en Klok maar 55€ kost heb ik besloten om hem helemaal te vervangen.
Na open slijpen van de oude bleek dit ook geen overbodige luxe en tevens wilde ik de bouten uitboren van de achterklep slotvanger. Deze waren dermate beschadigt en zaten muurvast.

Nieuwe voorbumper

Peter Nacken uit Wassenaar is ook bezig met een Palmgrün Sandgrün microbus en vroeg mij of ik van voorbumper wilde ruilen.
Hij is in het bezit van een Wolfsburg bumper met de verkeerde kleuren en ik had mijn originele voorbumper.

Valentijnsdag

Deze zondagochtend heb ik een afspraak om 09:00 met SER Bo International.
Zij komen met een professionele Kärcher droogijs straal machine de bodem / chassis van mijn Transporter stralen.

Lange zijwand resto

De zijwand was al gedaan, maar doordat de B-stijl aan de onderkant weg was en dit een plaatje over een plaatje was geworden heb ik besloten om alles weer open te halen.
Ik heb hierop de B-stijl compleet vervangen en de eerste tussenstijl ook.
Verder heb ik op een aantal plekken de onderkant van de laadvloer schoongemaakt en deze met grote lijmklemmen goed aan geknepen op het frame en toen vast gelast.
Sowieso zet ik alles in de 1K Ferpox epoxy.

Nu ben ik na repareren van de wielkast achter zover dat ik de zijkant op nauwkeuriger op maat gemaakt kan worden zodat ik kan gaan lassen.

Front resto

Wat begon als een klein gaatje nadat ik met opgelaste spijkers en een slagtrekker hebt geprobeerd om de deuken naar buiten te trekken eindigde in een volledig open front.
Hierbij moesten beide onderkanten van de A-stijlen vervangen worden en het chassis deel wat achter het front zit.

Foto’s zeggen meer dan 1000 woorden.

Vooras

Wat ik nooit hebt geweten?
Op mijn veerweg begrenzer van de vooras staat het volgende nummer ingeslagen “-2-271753”.
Via TheSamba.com kun je op de chassisnummer pagina achterhalen in welke maand de vooras is geproduceerd. Het ingeslagen -2- geeft aan dat het een Type 2 of te wel Transporter vooras betreft.
Mijn vooras matched de bouwmaand van de bus.

Remmen

Toen ik de bus kocht waren de remmen al kompleet vervangen. Door een lekke wielremcilinder in de achtertrommel moest ik de voeringen en wielremcilinders weer vervangen.
Tijdens de remmen test bij de RDW was er niks aan te merken op de trommelremmen.
Toch gaan de trommelremmen aan de voorkant plaats maken voor een CSP schijfrem set voor op de originele spindels.
Ook ga ik de hoofdremcilinder vervangen en ga hier een exemplaar voor gebruiken van een Golf 2 inclusief de rembekrachtiger.
Vanwege de swivelseat ombouw heb ik onder de voorstoel geen ruimte meer om het remvloeistof reservoir weg te bouwen en hierom heb ik een origineel reservoir aangeschaft welke als M-code 172 gebruikt werd bij latere Spijlbussen met dubbelwerkende hoofdremcilinder.

Doordat de bus met 1493cc motor en originele versnellingsbak niet harder wil dan 85km/ph heb ik ervoor gekozen om de asbuizen met reductiekasten te reviseren en vervangen voor het type van 1963 tot 1967.
De diameter van de remtrommel is 2 centimeter groter en hierdoor heb ik met het lage achterscherm en de hoge banden wel veel moeite om de wielen te kunnen monteren.

Motor

Foto galerij van mijn 1493cc motor welke ik het uiterlijk van een 1192cc 30PK motor met vaste dynamo steun wilde geven. Motor is gedeeltelijk uit elkaar geweest, zuigers, cilinders en koppen schoon gemaakt, maar het carter is dicht gebleven.